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「轮盘娱乐」现代进行时!第四代途胜试驾体验之旅

2020-01-02 09:02:14 阅读量:2352
  

 

「轮盘娱乐」现代进行时!第四代途胜试驾体验之旅

轮盘娱乐,北京现代途胜从2005年的第一代到如今的第四代途胜,已经走过了十多年时光,这款车也随着中国市场消费需求逐渐发生变化,全新一代途胜无论外观、配置还是动力性都更加符合现在年轻消费群体的审美。车叔受邀参加了新车的试驾,除了全方位体验新车,还看到了北京现代对中国消费者有了更深层次的理解,更能迎合他们的需求和喜好。

为期两天的试驾分为两段,分别是铜仁至肇兴、肇兴至凯里,北京现代为了此次活动提供了旗下全部suv车型。其中,即将在11月底上市的第四代途胜是本次活动的主力,车叔在整个试驾活动中将这款车全方位的体验了一番,留下的印象也十分深刻,下面就跟着车叔来一同看看它的表现。

这代途胜外观变化确实不小,粗壮的前进气格栅搭配前脸大量平直、有力的线条,力图营造一种强韧的视觉感受。进气格栅两侧分体式led大灯和led日行灯则将前脸点缀的更富科技感。侧面看,这代途胜依然采用了紧凑式的设计,充满力量感的腰线、c柱和车顶尾部紧凑的线条收束设计,营造了相当不错的运动感。干说肯定没意思,那如果是放在下面这个场景下,是不是就有一种想要试一下的冲动?

相比个性的前脸,尾部的样式就显得亲和力十足。其中,贯穿式尾灯的设计算是时下流行的呈现方式,搭配富有层次感的线条以及双边共两出排气,不仅迎合了这代途胜整体的运动氛围,尾灯点亮后的辨识度也特别高。尤其是,在光线昏暗的隧道里,打眼一看是不是就能在众多尾灯里一眼就认出了它?

车叔试驾的这辆车还带有自动头灯功能,要知道在贵州这块土地上,高速可是依山而建穿山而行的。所以,在这两天穿山过洞的路程中,这自动头灯可着实发挥了不小的作用。当然,咱要实打实的讲,前脸的线条再犀利也比不上格栅造型上性感的大嘴唇子让车叔印象深刻。

视线转移到车内,之前已经爆出的内饰车叔就不在多讲了,主要说一下这两天的体验。首先咱先看一下中控部分,整体做工相当不错,堆叠式的中控台造型在出风口和功能按键区采用了银色饰条进行装饰。用料方面可能还差点意思,虽然中控台中间部分采用了软性皮质和精细缝线来提升质感,但较大面积还是使用的硬质塑料,视觉上在这个级别属于正常水平。多功能方向盘手感偏细偏轻,好处是驾驶时操作比较轻松,个人感觉更适合女性用户操作,对于更注重手感的男性来讲可能不太喜欢这种过于灵活的体验。

一块10.25寸悬浮式液晶仪表显示效果不错,操作时也十分灵敏。仪表部分采用了液晶仪表,并会根据不同的驾驶模式切换不同的背景色,这样的设计更富科技感的同时也可以让使用者更有代入感。同时,这一代途胜安全配置也十分全面,试驾的这个版本(应该为高配版)车道偏离预警、前碰撞预警、盲区监测、驾驶员疲劳提示等多种安全配置可以说一应俱全。此外,这代途胜还搭载了百度智能网联2.0系统,支持场景化语音交互,不仅支持qq音乐在内的三大音乐曲库还支持ota在线升级。

从驾乘感受来讲,座椅采用了皮质包裹坐起来软硬适中,长途行车不会感觉特别的累。但座椅包裹性比较一般,尤其是在过弯和变道时位移的比较明显,空间上对于车叔180cm的驾驶者空间还是足够的。后排腿部和头部空间不错,座椅的承托也足够应对长时间的路程,不会感到十分疲惫。

动力性方面,1.6t+7dct的组合提供了177马力的动力输出。在两天的试驾中,给车叔感觉最深的应该是北京现代对于这款车油门的调教,灵敏度刚刚好。这台1.6t的发动机提供的动力也足够线性,低速行驶中不会出现动力输出过大而出现的推头,在中段加速时也没有后续乏力的感觉,超过100km/h后仍然能提供充沛的动力。这在应对高速超车和加速时,能给驾驶者充足的底气。悬架调教的也更偏向舒适性,过一些沟沟坎坎时不会出现十分明显的颠簸感,这对于后排乘客而言无疑是相当舒服的。

第四代途胜经过外观的重新设计,在细节处确实更符合年轻人的眼光。同时,全液晶仪表、大尺寸悬浮式液晶屏以及全面的安全配置,也让新车在面对这一级别中诸如cr-v和奇骏这样强大的竞争对手更有筹码。此外,全新htrac智能四驱系统的加入,也让这一代途胜在面对崎岖不平的烂路时也有了更加充足的底气。

今年suv热度下滑也让竞争本就日益激烈的紧凑级suv市场“剑拔弩张”,北京现代选择此时上市新一代途胜,应当也意识到如今的市场正是一个机遇与变革并存的时期,期望借此打一个漂亮的翻身仗。同时,车叔通过这几天的试乘试驾感受到的变化,认为第四代途胜确实当得起这一角色。目前唯一的问题,应该就是这款车的定价,是否能够满足消费者越来越挑剔的眼光了。