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「纽约试玩」就这样的料,再好的大厨也为难啊

2020-01-04 12:27:34 阅读量:555
  

 

「纽约试玩」就这样的料,再好的大厨也为难啊

纽约试玩,不少朋友想看比亚迪宋max的底盘是否有令人惊喜之处。不过说实话,对于一辆售价8万起的紧凑级mpv来说,这种期待有些多余。具体情况如何?一起来看看吧。

底盘

不平整

这辆车的底盘平整度比较低,各个部件“高低起伏”。而且无论是发动机还是底盘两侧都没有任何护板保护。

底盘管线处于外露状态,由于这是一辆mpv,后排有独立空调蒸发箱,因此空调管线与油管一起被安排在司机一侧,没有任何保护措施。如果发生托底,损失可能会比较大。成熟严谨的设计会用护板保护,并将管线隐藏到加强筋内,同时尽量分布在左右两侧,避免被“一勺烩”。

虽然底盘中央有比较完整的喷涂,但其余部分的喷涂并不完整。

排气隔热也不完整,只有中段排气有部分隔热铝瓦,其余部分没有隔热措施。

油箱继承了比亚迪的优良传统——铁质油箱。虽然有“网友”说,“铁油箱比较容易成型,而且容易回收,比较环保”。但实际上,如今还在用铁油箱的乘用车已经凤毛菱角,而比亚迪很有幸,就是其中之一。当然,一定会有“网友”说,“大卡车、军车、坦克都是铁油箱”。好吧,铁油箱就是好,铁油箱宇宙第一。

前悬架

麦弗逊

前副车架姑且称为“全框式副车架”。因为很明显是通过螺栓固定,将一体式副车架拼接成全框式。并且副车架的两根纵梁及前梁仅为单层冲压钢板。

前悬是比较传统的麦弗逊结构,下摆臂为双层冲压钢板,转向节材质是铸铁。

后悬架

扭力梁

后悬架是比较常见的扭力梁结构,中央通过钢管热压而成,和丰田车的扭力梁极为接近。

后悬的减震是目前常见的簧桶分离结构。

总结

难为厨子了

这辆比亚迪宋max的底盘调校,请的是前奔驰的底盘工程师。凭心而论,如此简洁复古的底盘结构和用料,也真难为了见过大阵仗的奔驰设计师。底盘的结构和用料决定了一辆车的调校上限。这样的料,再好的大厨也为难啊。

还有一个问题,为什么比亚迪一直都抱着铁油箱不放呢?实际上原因无非就是“成本”二字。大批量的供应商采购,已经形成了固定的合作模式,如果轻易改动,可能会影响到供应商利益。此外,如果换成树脂油箱,车辆底盘的标定参数就要做出一些改动,这些修改都要花钱。最重要的是,目前“铁油箱”并没有相应的法规禁止,如果我是企业经营者,成本至上的环境下,为什么要做出改变呢?

这辆车的内饰品质如何?甲醛含量怎样?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

2019款比亚迪宋max底盘评分